上一代的本田思铂睿在讴歌TSX的基础上打造而来，上市之初就被赋予了各种运动标签，导致乘坐空间和舒适性上都大幅落后竞争对手，最后换来一个叫好不叫座的称号。2014年东风本田推出了思铂睿的换代车型，这一次它以“特供”车的身份进入到了国内市场，和讴歌TSX彻底脱离的关系。新车对市场做出了妥协，轴距加长至了2780mm，但最终的表现依旧是不尽人意。
国内市场上标榜运动的中型轿车基本上都折戟而返，尽管全新思铂睿在车身尺寸上大幅提升，但依旧没有改变自己运动的属性。新车上市两年以来，销售情况非常惨淡，今年前11个月的累计销量也仅2万出头。车主对本田思铂睿到底有哪些不满，为何销量会如此的惨淡呢?
配置不够丰富全系脚刹
后视镜、四门玻璃锁车不能自动升起，每次启动车辆、停车附带的手续特别繁琐。其一，启动车辆，得先启动，再等5秒展开后视镜，然后才是起步走人，浪费的十几秒钟当作预热，能忍。其二，停车则得先踩刹车挂空档，再踩脚刹，等车挺稳了才挂P档，否者车子会溜，对变速箱不利。其三，最不能忍的，则是回头忘记关玻璃，得先给车通电，再花半分钟升玻璃。
设计不够人性化后备箱漏水
洗车和下雨以后，后备箱会进水，这个设计缺陷大家都知道;发动机启停需要一直踩着刹车，如果改成踩油门时再启动发动机就科学多了，这个逻辑真心接受不了，还不如不配这个功能换成倒车雷达或电子手刹等;天窗破洞的问题东本做了2个加强补丁已经改善，做工有待加强。
低配车型居然没有铝合金轮毂
低配的思铂睿在动力上无缘于地球梦科技发动机和8速湿式双离合变速箱，取而代之的是2.0L发动机和CVT变速箱的动力组合。对于一款低配车这样做也无可厚非，这也是很多车企一贯的手法。但是作为一款运动中型车，居然配了一个钢制轮毂，丑得不是一星半点，本田这点很不厚道太掉档次了。
动力表现令人满意但偶尔顿挫
K24V4高功率地球梦2.4L发动机，轻踩油门就有动力涌出，很容易就不知不觉得超速了。本田黑科技8挡DCT，70码就能稳定D8巡航，需要超车时一脚油门就能直接降到D6或者D5。在低速会偶尔遇到234档位顿挫，几率不大，大多在等红绿灯时候容易感受到。另外K24也算本田当家的发动机，8DCT也是自讴歌沿用下来的，质量不用担心，本田发动机厂不是白叫的。
燕赵车讯总结：新款思铂睿可以说是脱胎换骨的变化，外观犀利动感很受年轻消费者的喜欢，尤其是这套动力系统，这台2.4L的发动机就是本田地球梦科技的发动机和8DCT匹配较为优秀，车内还有ASC声音补偿系统，令人振奋。更重要的是这么注重运动的一款车，还有着非常优秀的燃油经济性，这点非常的难得。不过在一些配置、人性化设计和做工方面差强人意，这些不应该是“特供”车的强项吗?
