说到自驾游西藏自然是很多户外运动爱好者的梦想之地，神秘的气息带给人们无限的期望，但是通常由于其高海拔极其恶劣的天气，给自驾爱好者们带来巨大的挑战。如果你翻看旅游节目或者去过西藏旅游，你会发现其中出现最多的自驾车型大多为三菱的越野车，而这款越野车多半就是外形土气却感觉很敦实的三菱帕杰罗。三菱帕杰罗凭借它过硬的越野能力得到了用户的广泛认可，那么今天我们看看它在这十几年的时间里怎么蜕变成一个越野硬汉的，
帕杰罗的生母亮相(1973-1979)
在1973年11月的东京汽车展，一款名为WILLYS J52的越野车一经面世就引得众人关注，要知道起初以军工技术起家的三菱重工在日本的影响力非常空前。但是鉴于老式越野车的结构缺陷所造成的不足，三菱于1979年推出了改进的Jeep PAJERO 2概念车，这款车放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。
第一代帕杰罗(1981-1991)
经过了两年的研究，1981年基于Jeep PAJERO 2概念车打造的第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有两门版，其长宽高分别为3930/1680/1860mm，轴距为2350mm。可以选择搭配金属硬顶和帆布车顶。并有三种动力可以供选择分别是2.0L汽油机、2.3L和2.3T涡轮增压柴油机。其悬挂系统采用的前轮悬架为双连杆独立悬架，后轮悬架为钢板弹簧式桥式悬架，使第一代帕杰罗拥有很强的越野能力。第一代帕杰罗推出后第二年就参加了不同种类的汽车赛事，三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，由三菱进行的改进下，帕杰罗在这届比赛上取得了非常好的成绩。从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统。
1985年 五门帕杰罗车型推出，轴距增加到2690mm，搭载了2.3T涡轮增压柴油发动机、2.6L汽油发动机和四档自动变速箱。
三菱于1985年投产了首批自动档车型。1988年三菱推出了一款舒适性超强的顶级型号帕杰罗，车内装有空调 ，此次搭载一台编号6G72的3.0L V6发动机。不论在技术上还是其他方面，这款车都可以被誉为Croquant 4WD的先驱者。 1989年型号为V29的帕杰罗开始大量进口中国，不过基本上都是2.0L汽油版本车型。
第二代帕杰罗(1992-1998)
1989年三菱受到了丰田地巡洋舰FJ80系列车型的刺激，开始全力研制第二代帕杰罗。终于1992年第二代帕杰罗正式上市，此次二代车型外观更为激进，圆润的整车设计使其更加时尚。二代帕杰罗搭载了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种型号发动机，值得一提的是，这代帕杰罗出产之时三菱公司开始全面进军国内市场，其中2.4L和3.0L车型更是普遍走入众多消费者的车库中。
第二代帕杰罗突出亮点在于其装备了三菱新开发的SS4超选四驱分动系统?这套系统具有锁止功能的中央差速器，能够提供2H(高速后驱)、4H(高速四驱)、4HLC(高速锁止四驱)、4LLC(低速锁止四驱)四种驱动模式。超选四驱系统的最大特点在于不必停车只要车速在100km/h以内就可以进行两驱和四驱的切换，而之前的四驱越野车必须在停车状态下才能切换驱动模式，这也成为第二代帕杰罗的招牌。
1997年第二代帕杰罗进行了小改款，不仅仅是在外观上做出了改变，前后轮眉更加突出肌肉感更加强烈，前保险杠增加了雾灯，后转向灯被整合到后保险杠中。改款后的车型看上去外形更显雄壮。这次改款的亮点就是把3.5L V6汽油发动机升级成了著名的GDI发动机，动力上也大大提升。此外改款后的第二代帕杰罗标配了前后轮独立控制的4sensor 4channel复合模式ABS、正副驾驶安全气囊、带有力度控制装置的前座安全带和防止夹手自动车窗。可以说在当时是非常豪华的配置了。湖南长丰集团将帕杰罗V31正式引进国产命名为猎豹。由于相比起原装进口车价格上有优势，而且相比起当时的其他国产越野车技术先进不少，因此长丰猎豹取得不错的销售业绩，
第三代帕杰罗(1999-2005)
1999年第三代帕杰罗全球上市了，第三代帕杰罗舍弃了原来棱角分明的硬朗的外形，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来显得更具力量感和动感。新车型颠覆了前两代车型的一贯设计，抛弃非承载式车身转而使用一体式承载车身，因此抗扭强度降低。悬挂也由后整体桥改成多连杆独立悬挂，这样的设计是为了顺应当时越来越热门的城市SUV的潮流，牺牲了部分越野性能来提升乘坐的舒适性。
第三代帕杰罗还改进了它的四驱系统，由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的四驱系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。动力上第三代帕杰罗全部采用3.0L V6发动机和3.8L V6发动机，不在使用之前的4缸发动机。2004年，改款的帕杰罗上又增加了一项新的装备：M-ASTC，称为三菱主动式稳定牵引力控制系统，它可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加的安全。这时帕杰罗已经全部由湖南长丰集团开始国产。
第四代帕杰罗（2006-今）
三菱在2006年推出了第四代帕杰罗车型。全新帕杰罗主打性能与安全，除增加了诸多现今较为先进的安全装备外，Super Select 4WD (SS4)技术也保留下来。同时，第四代帕杰罗还采用了经过改进的主动稳定性牵引力控制(ASTC)系统与电子制动力分配补充系统。动力方面，三菱在第四代帕杰罗中继续使用第三代的3.0L和3.8L发动机。外观方面秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中;粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体;厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息。
第四代帕杰罗相比起上一代车型来说在核心装备上并未做出大的改动，只是重新设计了外观和内饰造型，并更多地增加豪华和安全配置，如果说这是第四代帕杰罗的话倒不如说是第三代车型的较大改款更加合适。
之前有传闻说三菱将会上市第五代帕杰罗，可是官方在2015年年底就宣布，将不会研发新一代的帕杰罗车型但是会继续现款的生产线，来供应市场的需求。
编辑总结：帕杰罗经历了这30年的风风雨雨，用它出色的越野性能征服了一代又一代的用户，让它成为在越野时候可靠的座驾把自己交给这个大硬汉非常的放心，你永远不会担心它会放弃，在西藏的路上那么多少帕杰罗就是最好的例子。
