自从本田CR-V被大众途观拍死在沙滩上之后，很久没有像现在这么的风光，全新思域一车难求，本田冠道加价提车。尤其是冠道这款专为中国市场打造的中型SUV，可以说是一炮而红。不仅拥有着极为丰富的配置，奢侈的后排空间和强劲的动力表现同样令人欲罢不能。但毕竟车无完车，冠道也并非完美，车主列出了他们认为最不满的地方。
提车需要加价
车主说：最不满的就是冠道的加价行为，如果不是因为车牌所剩下时间不多(深圳地区车牌摇号保留半年)，绝对平价提车。本田冠道因为产能不足的原因，自上市以来一直都是供不应求的局面，大部分地区的经销商都存在着加价的现象，如果拒绝加价，提车日期无法得到保证。谁让冠道的本田旗下的产品呢?作为加价提车的鼻祖，已经屡见不鲜。
配置丰富但细节不足
车主说：冠道的整体配置的确非常丰富，但是在一些小细节上的表现却不尽人意。尽管是全系的底配车型售价也达到了27万，冠道却连后倒车雷达都没有配备，前雷达更是只出现在了最高配的两款车型。对于冠道这种尺寸的中型SUV来说，没有雷达在停车的时候非常不便。另外，尾灯居然不是全LED光源，车尾的造型也比较一般。
油箱太小续航里程短
车主说：冠道的油箱实在是太小了，容积只有57L与大多数的中型轿车相当，而冠道是一款整备质量达到1.8吨，并且搭载2.0T发动机的车型。日常驾驶综合油耗达到了10L以上，偏小的油箱直接增加了前往加油站的次数，影响续航里程。而别克昂科威作为其最直接的竞争对手之一，油箱容积为66L。
低扭不足起步肉
车主说：本田这款2.0T涡轮增压发动机的数据的确很惊人，据说和思域TYPE-R上的那台具有一定的渊源，最大功率可达272马力。但是低速起步时候的表现却不尽人意，给人感觉低扭不足，油门迟滞。之所以会出现这样的问题，主要是因为这款发动机的峰值扭矩到了2250转才会爆发，相比竞争对手晚了不少。宝马只要1250转就能爆发峰值扭矩，压榨动力是需要付出代价的。
按键换挡操作不便
车主说：按键式换挡的确是节省了空间，并且为车内科技感的提升起到了非常大的作用，但是在停车需要反复换挡的时候，按键式换挡的实际体验并不算太优秀。而本田却将按键式换挡机构作为展现车内高级感的一个重要细节，冠道的1.5T车型就换装了普遍的机械式换挡机构。
编辑总结：冠道作为本田的首款中型SUV，并没有为其配备7座布局，正是因为这项差异化的竞争，还打造出了同级中无出其右的后排腿部空间，并且成为一大卖点。尽管现在冠道一车难求，甚至加价，但是他存在的一些问题也不容忽视。比如为了大功率而牺牲的低扭、小配置的缺席和油箱偏小等，这些不足以影响它成为一台好车。
