2018年，对于蔚来汽车是一个不错的开局之年。
不仅旗下首款新车蔚来ES8开始正式交付，而且在2018年也突破了1万辆的交付大关；更是在纽交所正式上市，成为了赴美上市的中国电动车第一股；旗下第二款新车蔚来ES6也已经在年底正式上市，续航更长、价格更低，将是一款真正的走量车。
以上这些看起来非常不错，却只能证明蔚来汽车是一个拥有良好开局的互联网造车新品牌，而真正让市场为之惊艳的却是蔚来汽车一次又一次的“神仙级营销”策略。
那么，什么叫“神仙级营销”策略？
就是借势某位大人物或者凭借品牌之间的商业互吹模式，以低成本打造的高级营销局，不是凭借水军、媒体强推，而是让舆论自发为其转载发布新闻，并且还能成功登顶热搜。最为神奇的还是，蔚来汽车的高级营销局还展现了对时机高超的掌控力，凭借一次次热度事件不仅宣传了自己，打击了对手的热度，还能此抵消针对自身的负面新闻影响。
蔚来汽车在2018年这么厉害的“神仙级营销”展示，不仅让竞争对手叹为观止，更是让我们这些吃瓜群众大呼精彩，真是不服不行。
正面：蔚来ES6上市 雷军抽奖送车上热搜
当我们盘点蔚来汽车在2018年的营销事件的时候，雷军抽奖送蔚来ES6的经典案例，绝对值得大书特书。
在蔚来ES6上市当天，蔚来汽车创始人李斌突然上台宣称雷军是蔚来9727号车主，将提走一辆ES8，并且还要送给雷军一辆蔚来ES6。而雷军则大方地表示，要将这辆蔚来ES6放到微博上抽奖送给米粉。
雷军在微博上说：李斌送的这辆ES6，虽然很想留着自己开，想了想，还是转送给米粉吧！先帮李斌做个硬广告：蔚来ES6，智能电动SUV，最快百公里加速 4.7秒，最高续航 510公里。转发本微博+关注，抽奖送这台ES6。微博抽奖平台 12月24日开奖，凭小米ID找蔚来提车。
此次上市的蔚来ES6补贴前售价35.8万元起，其中首发纪念版限量6000辆，售价49.8万元起，2019年6月起优先开始交付。而就是这么一辆价值50万的车，雷军这就要送给广大米粉，一下子点燃了网络的热情。雷军抽奖微博在一个小时内已被转发760094次，21520个评论，10712个点赞，瞬间成为了网络热点，让全网为之沸腾。
而雷军有一点没说错，这的确是一个硬广，而且还是一个商业互吹的硬广。后来雷军主动解释是他先送了李斌一部小米MIX3故宫特别版手机，李斌说他要回送雷军一辆ES6。
而李斌此前的发博终端显示的是“iPhone X”，这回特地用雷军赠送的“小米MIX 3故宫特别版”发微博，表示也将抽奖送出一辆蔚来ES6，两个人的“商业互吹模式”已经非常明显，而灵感显然是来自于王思聪庆祝iG夺冠的那场引发2000万转发的微博抽奖。只是李斌抽奖微博的转发量还没有达到20万，在影响力方面李斌远不如王思聪，也不及雷军。
尽管热度不如原创的王思聪，不过也正是依靠两位大佬的互相吹捧，终于让“抽奖送蔚来ES6”这件事上了热搜，成为了2018年度的经典营销案例之一。而越来越多的网友也就此知道了蔚来上市了第二款新车蔚来ES6。
但如果你以为蔚来拉来雷军这样的互联网大佬站台只为了宣传一款新车，那就大小看雷军的影响力了。其实雷军的到来，并且为蔚来新车进行创意打广告，更多是为了蔚来整个品牌而站台。
在抽奖结果正式公布前雷军发布的数条有关蔚来的微博，很好的展示了其中的缘由。在开奖前的每一天，雷军几乎都在为蔚来造势。而在12月17日，雷军又表示他作为基金管理人的顺为资本成为蔚来最早的投资者与支持者，蔚来的成长超乎想象。不仅点名了自己是蔚来的早期投资人，而且还亲自夸奖蔚来成长，显然雷军是在用自己的庞大影响力为蔚来背书。
那么问题来了，既然是蔚来最早期的投资人，而且一直看好蔚来，此前也是蔚来EP9的车主，为什么雷军突然要等到2018年第二个NIO Day 才正式出面站台、还大张旗鼓玩抽奖送车游戏呢？这里面固然有配合蔚来宣传新车的意图，更多的其实还是考虑了蔚来自身的问题。
那是因为一个多月前，蔚来2018年度三季度财报出炉了，成绩很不理想，投资客纷纷出逃，急需大佬稳定军心——所以雷军就来了。
负面：抵消三季度财报不利影响
雷军并不是在12月15日的NIO DAY才来的蔚来。而是早在一个多月前的11月6日，雷军就已经到访蔚来总部。
而就在当天下午蔚来汽车公布了截至9月30日的2018财年第三季度未经审计的财务报告，这是蔚来自9月12日美股市场上市以来的第一份财报，营收和亏损双双猛增。
财报内容显示，蔚来汽车第三季度总收入为14.696亿元，比上一季度增长31倍；毛利率为-7.9%，远好于上季度的-333.1%，但仍处于卖车亏钱的阶段。蔚来方面表示，其营收增加主要由于三季度交付量产能力大幅度提升。2018年第三季度ES8产量和交付量分别为4206辆和3268辆，与第二季度的500辆和100辆相比，产量环比增长741.2%，交付量翻了近32倍。蔚来汽车销售额为14.269亿元，其他销售额为4270万元，后者主要来源于第三季度家用充电桩安装的增长。
尽管营收得到了增长，但是与此同时蔚来汽车的亏损更加严重。
第三季度财报显示，蔚来汽车该季度经营性亏损28.099亿元，亏损环比增长49.9%，净亏损28.104亿元，主要来自ES8交付带来的销售成本增长。其中研发投入10.234亿元，环比增长33.7%；销售和管理费用16.7亿元，主要用在股票期权补偿、研发人力成本、第二款车ES6的研发和ES8的宣传试驾等方面。
第三季度，蔚来汽车归属于普通股东的净亏损为97.568亿元，与上季度相比增长了59.7%，其中可转换可赎回优先股赎回价值增值原因形成的归属于普通股股东的净亏损为69.23亿元。截至2018年9月30日，现金及现金等价物，限制性货币资金和短期投资共91.534亿元。
总结来看，蔚来汽车第三季度总收入为14.696亿元，经营性净亏损高达28.104亿元，归属于普通股东的净亏损更是高达97.568亿元。尽管李斌此前表示，蔚来目前仍处于需要高速成长和投入的阶段，还没有想过控制成本，但是财报显示蔚来汽车的确不容乐观。
受财报影响，蔚来汽车股价当日高开低走，开盘一度大涨8.1%，却在收盘时，股价下跌4.19%，报收6.40美元，接近发行价。此后一个月，蔚来汽车股价持续在6-8元震荡，而进入12月以来股价更是呈现极速下跌态势，一度跌破发行价，达到了5.9元的最低点。
在这样的背景下，才有了雷军在12月15日来为蔚来汽车站台、背书，并且通过抽奖送车以达到宣传造势的结果。
正面：与小鹏打赌蔚来ES8交付量 赢了
2018年的蔚来，除了请来雷军为其造势以外，另一大营销亮点就在于蔚来创始人李斌与小鹏汽车董事长何小鹏打的关于蔚来ES8的赌约，看看蔚来能否在2108年首先交付1万台实车。蔚来赢了，何小鹏要买一辆ES8；蔚来输了，李斌则要买一辆G3。
原因在于2018年8月，创始人李斌向媒体表示对实现ES8交付1万辆的目标充满信心。而小鹏汽车董事长何小鹏则阵针锋相对发出“没有哪家新造车企业能够在2018年交付1万辆量产车”的言论，两人隔空喊话，最终促成了这场赌局。
而就像抽奖送车对王思聪抽奖模仿一样，李斌与何小鹏的赌约同样有着“雷军与董明珠赌约”的影子。只是不同于那场十亿豪赌，李斌与与何小鹏的赌约只是一辆车。显然，又是一场对各自品牌的互助式宣传。
同为造车新势力掌门人，何小鹏之所以愿意参与一场对蔚来宣传的赌约，想来除了借助蔚来的影响力、共同造势以外，背后或许还有雷军的影响在其中。
作为雷军的老乡，何小鹏在小米成功IPO后写过一篇公开信，“人生需要导师，创业的路上也需要贵人，对我而言，雷军就是这样的导师和贵人。无论是UC，还是小鹏汽车，雷军都是我的天使投资人，也都给了我很多正确的建议。”而面对何小鹏的情真意切，雷军同样投桃报李。12月22日，雷军为金山软件庆祝30岁生日，在微博上发消息称，他要送出三十辆小鹏G3汽车给金山员工，并采用现场抽奖的方式送给员工，雷军同样用自己的方式对小鹏站台。或许正是投资人雷军的参与，才促成了这场关于蔚来与小鹏的赌约。
而2019年1月10日这场关于“造车新势力万辆交付赌局”结局终于揭晓，蔚来汽车发布最新销量数据显示，2018年蔚来ES8累计交付11348辆，其中12月交付3318辆，结局是以蔚来的获胜而告终了。
而何小鹏第一时间“愿赌服输”，在朋友圈表示：“恭喜蔚来和李斌在2018年交付超过1万辆，这说明造车新势力力量有足够的战斗力和自我成长加速度的，我虽然赌输了，但是还是很高兴。”何小鹏表示按照之前同李斌的“隔空约定“，将马上付一辆ES8顶配的购车款，并表示这辆车计划在小鹏汽车年会上当成奖品。
而借助这次赌约的胜利，蔚来再一次收割了一大波关注度。
当然，作为一场商业互吹事件，蔚来还是给对方做足宣传。
蔚来汽车创始人李斌和秦力洪给何小鹏留言表示：“祝愿小鹏汽车的交付也一帆风顺”。李斌还明确表态，在小鹏汽车达到1万辆交付时候自己也买一辆。
宾主尽欢、各得其所，这场商业互吹大戏才算正式落下帷幕。
但好戏却并没有结束，而是才刚刚开始——很多人忽略了一件事，那就是为什么蔚来要特意选在1月10日发布“赌约获胜”的消息。
毕竟对于蔚来汽车这样的造车新势力而言，由于销售网络稀疏，是以销量统计反而相较于传统车企更快。再加上本身交付量只有1万多辆，工作量更是简单。在互联网办公高度发达的今天，以互联网造车起家的蔚来汽车2018年的交付量相信完全可以在12月31日24点就可以进行实时统计，从而在1月1日就能第一时间公布结果，而偏偏蔚来并没有这么做。
此外，在汽车行业有一个不成文的潜规则，在公布上一个时间段销量的时候，销售情况最好的往往迫不及待在月初前两天就发布，而越是销售情况差的反而会拖到后期、甚至月中发布。其实很好理解，就好像学生时代交作业，往往都是学习最好的先交，学习不好的同学或多或少总会拖拉。但是蔚来作为第一个完成万辆新车交付的“造车新势力”，为什么非要等到1月10日才发布2018年度销量成绩呢？
答案估计是有意拖延，在等待时机。
而1月7号时机来了，这一天特别之处在于——特斯拉CEO马斯克开始了他的72小时中国行，并且在1月9号面见了中国的领导人。
负面：抵消特斯拉在华建厂的不利影响
马斯克此次来访中国，最大的目的就是给特斯拉在华工厂举行动工仪式，而这也将是中国第一家外商独资汽车工厂。
1月7日上午10时许，飞抵上海的马斯克正式推文宣布：期待特斯拉上海超级工厂破土动工。当日下午，特斯拉CEO马斯克、特斯拉全球销售与服务副总裁任宇翔、特斯拉亚太区总裁、上海超级工厂负责人朱晓彤、特斯拉总法律顾问Todd A. Maron等管理层代表出现在奠基仪式现场。在开工典礼上，马斯克进行了简短致辞：“中国已经成为全球电动车应用的领导者，特斯拉以加速世界向可持续能源的转变为使命，中国市场对于我们实现这一愿景十分重要。”
而中国工厂的正式动工，无疑预示了国产特斯拉的即将到来。特斯拉赋予上海工厂“Dreadnought（无畏舰）”的代号，一期规划产能 25 万辆，总产能可达 50 万辆。项目总投资达 500 亿元（一期投资约 150 亿元），这也是上海市有史以来最大的外资制造业项目。
而国产特斯拉具体的量产时间，马斯克在推文上也有所透露透露：上海工厂目标是到夏天完成主体建设，今年年底小批量投产，明年实现大批量生产。这也就意味着，最快年底，国产的特斯拉就将到来。
对于国产特斯拉的到来，很多人以为最受影响的是中国电动车领域的代表比亚迪汽车。其实真不是，最起码短期来看比亚迪并不受国产特斯拉影响。毕竟无论特斯拉国产之后的未来价格降到多低，也肯定在30万以上，而比亚迪迄今主打的还是30万以下市场，双方之间并无交集，更没有利益的纠葛。
相反，真正影响最大的其实是蔚来汽车——这个一度被称之为“中国版特斯拉”的造车新势力，新车售价在30万以上，正好是特斯拉国产以后的目标空间。当真正的特斯拉都来华的时候，谁还会在乎一个“中国版特斯拉”呢？毕竟都是主打豪华纯电动车市场，特斯拉不仅拥有国际最先进的电动车技术，还拥有松下提供了固态电池技术，并且还一直坚持平价政策在华销售，一旦国产降低售价后将直接对同样走豪华路线的蔚来汽车产生巨大的冲击力。
一个最简单的例子：同样是花40万，你是买蔚来，还是特斯拉？答案显而易见。
这也是为什么在马斯克会见领导人的第二天，相关报道正漫天飞舞的时候，蔚来汽车偏偏就选择在此时发布2018全年交付1万辆、并赢了与小鹏赌约的新闻，就是为了从舆论热度层面压制特斯拉国产的对其造成的不利影响。
针锋相对之势，溢于言表。
蔚来的“命门”：品质不足、口碑崩塌
蔚来汽车创始人李斌出身于易车网，深知如何利用热点调控舆论的走向；而其背后的雷军，作为资本的大佬，更是懂得利用自身影响力吸引零散资本助力蔚来发展。舆论和资本固然重要，但是作为一家最终将新车交付与消费者使用的造车企业，产品的品质与车主口碑才是让车企能走多远的关键。而在这两方面，蔚来远没有像在舆论与资本那里一样得心易手。相反，不足的品质与崩塌的口碑，在2018年正在让蔚来汽车焦头烂额。
首先爆发的就是蔚来ES8遭遇自媒体大V抨击。在蔚来ES8上市之初，各大网站形容其“媲美百万豪车”等溢美之词在网络疯传，但是显然其对自媒体还缺乏掌控。最终，知名独立车评人38号美系性能控发布评测视频，揭露了蔚来ES8的诸多问题，并在一篇长达1.6万字的蔚来汽车评测《带你全面了解真实的蔚来ES8》表示：“ES8是目前为止我开过的故障率最高，故障出现频率最高，且故障种类最多，花样最多的车，没有之一。ES8是一辆根本就没造完就急匆匆上市交付给消费者的车。ES8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。到目前为止我就没见过一台在这种完成度就敢上市的车。”该评测视频及文章发布之后，引发了轩然大波，人们这才知道那么多汽车测评人恭维吹捧的蔚来ES8原来有这么多问题。
除了自媒体大V对其口诛笔伐之外，蔚来ES8车主的口碑同样让人大跌眼镜。蔚来ES8的第1589号车主、网名“遥远”的网友，却曾在网络发贴要退车。在此次事件中，经过蔚来汽车出色的公关工作，车主终于消气并表示不再终究，但也充分暴露了蔚来ES8的种种问题。
据这位蔚来ES8第1589号车主透露，当时趁吃饭的功夫使用蔚来一键加电功能进行预约充电，结果充电完成后却被蔚来充电专员告知车子故障停在路上不能动了，联系官方客服和各种道路救援服务也没得到明确解决问题的答复，导致因车辆故障在路边等待无法解决，最终导致了车主的爆发。此外车主还透露，提车两个月以来先后出现过多起问题：车内机器人NOMI半夜唱歌、后视镜不能动、车门开不了、车机系统常死机、换电过程螺丝卡住、补漆时间长达半个月以及售后服务不完善等问题。
而无独有偶，既是蔚来车主，同时也是新浪微博高级运营总监的胡亚东，也发布微博《我靠，我的蔚来竟然死机》称，自己的蔚来ES8于行驶中出现系统“死机”，虽然还能开，但行车系统加不上电，全车系统启动不了。这些车主的负面言论，更是让蔚来ES8的口碑进一步奔溃。
其实，蔚来的口碑奔溃，全部来自于车主对蔚来品质的控诉。
据了解，蔚来ES8电池模组来自宁德时代以及三星SDI，四驱系统以及动力总成悬置等系统来自博世，前挡风玻璃来自福耀，BMS电池管理系统来自联合电子。蔚来ES8使用了这么多国际品牌的配件和核心部件，虽然看起来让其加分不少，但这也就意味着，这些核心部件蔚来完全无法掌控，自身更像是一个组装厂，但偏偏整车是由注重中低端市场的江淮汽车代工。
广大消费者对于江淮汽车打造豪华车的能力本就备受质疑，而在李斌口中还宣称江淮工厂是比保时捷的工厂还要厉害的工厂，这依然无法说服人们产生信任。基本上所有的蔚来车主，车辆上牌以后第一件事就是把车尾的“江淮”两个字扣下来，嫌弃之心溢于言表。
此外，在蔚来与江淮双方的《合作协议》中还特意规定江淮的义务包括“协助蔚来试制样车并提供相关设施、设备和人员”。显然，蔚来ES8并不具备独立完成样车的打造，而是需要与江淮一起一边试制，一边调试，然后把技术资料交给车间生产，这也就难怪会有这么多问题爆发了。
当然，蔚来汽车也并非不重视自己的研发能力。目前蔚来有三千多人的研发团队，申请了两千多项专利，自动辅助驾驶、数字座舱、NOMI等技术都是自主研发。
蔚来创始人李斌表示：“原生的能力非常重要，这是将来的汽车公司要树立的竞争能力，是总体体验的能力，是软硬件服务结合到一起的研发能力。”话说的非常漂亮，但是仔细一想却总感觉不对劲，话语之中提到的“总体体验的能力”、“软硬件服务结合到一起的研发能力”更像是对蔚来技术的精准定位——蔚来汽车既没有核心零部件研发能力，也没有制造生产能力，更多的是将软硬件项结合，以便提升体验的能力。这样的定位与其说是一个组装厂，毋宁说更像一个中间商。
而尴尬的是，目前车主投诉的热点就是这些蔚来自主研发的诸多方面：行车系统死机、NOMI莫名启动唱歌等等诸多问题。你很难想象这是一台50万买到的豪华车，就像38号所表示的那样“ES8是一辆根本就没造完就急匆匆上市交付给消费者的车”。
在蔚来ES8交付完1万多辆的同时，蔚来的口碑也已经随着品质而奔溃。幸运的是，蔚来推出了续航更长、价格更低的第二辆车蔚来ES6，等到今年中期就能交付，也许能挽救品牌口碑；不幸的是，最大的对手特斯拉预计也会在今年就开始国产交付，留给蔚来的时间不多了。
结语：蔚来汽车的崛起，其实是借助了特斯拉开辟的豪华纯电动车市场的东风，当进口特斯拉只能以高价在华销售的时候，“中国版特斯拉”蔚来汽车凭借较低的价格大举拿下了不少买不起特斯拉、却又愿意尝试新鲜事物的新中产阶级。再加上国内针对电动车的补贴政策，才能趁势而起。但随着特斯拉国产的到来，蔚来汽车的价格优势不再，再加上2019年补助的降低甚至传闻中的取消，笼罩在蔚来汽车的光环正在逐渐暗淡。
此时没有了助力的蔚来汽车，只能凭借真本事与竞争对手开打。而缺乏核心零部件制造能力、只能由江淮代工的蔚来，真的能打赢目前国产后的特斯拉吗？
也许吧。
毕竟舆论战，也是一场战争，同样可以决定一个品牌的生与死，而宣传向来是蔚来汽车的强项。将负面变正面、利用大人物实现商业互吹、变着花样打压竞争对手的新闻热度，向来是蔚来汽车的优势所在。无论蔚来汽车的路能走多远，相信在新闻领域它都会将在2019年为我们贡献一个又一个新闻热点。
瓜子、花生已经准备好了。
蔚来汽车，2019年，请开始你的表演。
