宝马i3降价 为什么仍推荐买国产新能源车?

吴彦雪 2022年12月07日 10:24

因为临近年底,身边有不少朋友打算在年底换/购新车。这不,有一好哥们前几天就给我打电话,说他最近在网上刷到好些消息称宝马i3正在打折,优惠不低。然后过来问我这车可不可以买?说实话,我很直接就跟朋友表达了我的看法。如果你是冲着标,冲着终端优惠,那没问题。但如果你是冲着产品本身,我就纳闷,你为什么不看看比亚迪海豹呢?

 宝马i3降价 为什么仍推荐买国产新能源车?

事实上,很多人都跟这哥们一样,一看到BBA或者豪华车打折了,立马蜂拥而至。但有时候我们是不是也该想一下,为什么BBA、特斯拉们要降价呢?是因为竞争力跟不上还是产品不行?你见过好卖的时候会打折?即然原来好卖现在不好卖,难道是傻子越来越少了?

BBA、特斯拉们为什么要接连降价?

前段时间,奔驰官方宣布,自11月16日起针对部分梅赛德斯-奔驰EQ车型的厂商建议零售价进行调整,其中包括国产EQE和进口的EQS、AMGEQS三款车型。根据相关讯息显示,调整幅度最大高达23.76万。而近来关于宝马i3的巨幅优惠也有不少消息,虽然很多城市达不到网上传的优惠价格,但是相比燃油版车型,宝马的纯电车确实折扣力度要大一些。值得一提的是,宝马i3可是还配有空悬!

 宝马i3降价 为什么仍推荐买国产新能源车?

除了奔驰、宝马,特斯拉前不久也开启了一轮降价,其在售的Model 3及Model Y全系车型均出现了降价,幅度为1.4万-3.7万元。除此之外,特斯拉还给出了限时提车保险补贴等优惠方案。不难看出,BBA跟特斯拉这波降价属实有点被动,特别是对于BBA而言。

事实上,BBA纯电车型大幅降价属实无奈。根据相关数据显示,宝马i3的销量一直起伏不定,少的时候甚至不足1000辆。奔驰的EQ系列就更不用多说了,一直徘徊在三位数的月销量。相比而言,特斯拉的销量要比较稳定,而数据也不错。相比而言,BBA的销量优势仍然体现在燃油车市场。反观国产汽车这几年的进步有目共睹,特别是在新能源市场。例如比亚迪前些时候迎来了第300万辆新能源汽车下线,关键是增长速度非常惊人。从100万到200万,比亚迪用了1年时间,而从200万到300万,比亚迪仅用了半年!

国产汽车早已不再是“吴下阿蒙”

这几年国产汽车的增长与变化,想必大家也是有目共睹的。比亚迪的300万,捷途的50万下线,长安差不多2200万,这些年的进步是不可否认的。当然,早些年的国产车可能被曝光过一些问题,这些也是难免的,毕竟当时“一穷二白”的日子,能造出来车也实属不容易。

宝马i3降价 为什么仍推荐买国产新能源车?

早些年国产车给人留下的印象比较多是质量堪忧,缺乏核心技术。实话说说,当时国产车确实问题不少。比如说车身生锈,一台发动机用十年,这些都是常态。不过现如今时代早已发生了翻天覆地的变化,国产车的地位不断提升。原来在合资市场,韩系车、法系车也曾是主力选手,但这几年市场上很少见到韩系、法系的身影。主要原因就是因为国产车的崛起在前几年把韩系、法系车挤了下去。

而来到新能源时代,这两年日系车的地位明显下降。就事论事,日系车的崛起主要得益于低油耗以及比较耐用的品质。但在新能源时代,国产新能源车在日常用车单位成本表现上远超日系,再加上各类丰富的配置,自然是将日系车甩在了身后。所以,我们可以看到:根据数据显示,2022年10月本田在中国终端汽车销量为106101辆,同比下滑28.5%。

宝马i3降价 为什么仍推荐买国产新能源车?

合资厂商的溃败,压力自然也来到了豪华品牌这边。所以,也不难理解BBA为什么在新能源市场要开始一反常态大搞促销了。同理,特斯拉虽然销量霸榜,但是国产车企的崛起,很像当初苹果被国产手机厂商围攻的情景。靠降价为来维持自己的市场份额,这样来做倒是有一种主动示弱的感觉。

不过,跟BBA、特斯拉降价扩张市场不一样的是,国产车企开始了涨价。

正视国产新能源车崛起势不可挡

前段时间,在特斯拉宣布涨价之后,比亚迪却发布了一则涨价公告。据悉,比亚迪针对旗下王朝、海洋以及腾势相关车型进行调价,涨价幅度为2000元-6000元,涨价主要原因为明年国家对新能源车的补贴将结束。对此,有网友评论是比亚迪“膨胀”了,但事实真是这样吗?

特斯拉涨价的时候,不见这些键盘侠站出来,比亚迪这边因为很客观的理由进行调价,便一窝蜂出来敲键盘。再者,国产新能源车难道只配走低端吗?谁说的国产新能源卖不了高端市场?这种思想本身就有问题。再说到质量,近来特斯拉还召回了超40万辆国产Model 3和Model Y电动汽车。这说明什么?洋品牌只不过是被神话了而已。

宝马i3降价 为什么仍推荐买国产新能源车?

当然,现在的国产新能源车是百花齐放,不过混在其中的“南郭先生”也是有的。最明显的例子就是最近频频遭到唱衰的威马,从曾经跟蔚小理齐名的“四小龙”,到如今要靠降薪来维持公司正常运转,足以说明企业是出了问题。要说威马如果自身研发跟不上,还非要走全栈自动驾驶自研路线,搞得技术没有,产品口碑也崩了。

反观威马的创始人沈晖还给自己留了12个亿的股权激励,如此来看投资人们应该自己的钱都去哪里了吧?如果沈晖是真打算好好造车,那就该好好打磨产品,技术不行就资源整合,感觉坚持自研就是为了给资本市场讲故事。为什么要讲故事?因为钱来得快,来得多啊!

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