前段时间德系豪华品牌BBA集体宣布退出“价格战”，多少有点“誓死捍卫自家品牌价值”的意思，甚至为了挽尊，宝马还从最初的“降量保价”演变成了“加价提车”。
据报道，宝马4S店已出现多起拒不交车的情况，有的4S店明确表示，要想提车需要加价3万元，否则就会以“各种理由”来劝退已经签订合同交定金的消费者。而对于这种现象，宝马中国官方表示：“涉及案例均是个案，会敦促经销商遵守法律法规和合同约定。”
当然，这种场面话式的解释，咱们随便听听就得了，可千万别当真，毕竟若是背后没有大金主厂商兜底，经销商根本不敢玩得这么大，在2024年还重拾“加价”传统。
有意思的是，BBA这波涨价操作虽然在网上引起众多质疑，但线下门店的客流量却迎来新一轮高峰期——北京某宝马门店看车人数明显增多，每个接待区都至少有2组客户，想要试驾还得等待15-30分钟。店内工作人员表示，不少有意向购车的消费者都抱着“买涨不买跌”的态度，趁着现在宝马车型涨幅不高趁早下手。
你要说买房有着消费心理，我能接受，但买辆大宗消费品还搁这儿玩“理财投资”套路，是不是有点跑偏了，合着开两年后还能加价卖出去？按照目前国内汽车发展的速度，到时候车价不给打个骨折就算不错的了。
从目前的网络舆论来看，很多网友也是对这次宝马等豪华品牌涨价的行为，持消极态度，认为这种门店“热闹”是短暂无法持久的。之前降价策略已经让消费者看到车辆的低价摸样，这时再提涨价，让消费者加钱买车，只会让人有种被当韭菜冤大头收割信仰的感觉。所以中意BBA品牌的偏理性用户，如果不着急用车的话，肯定会继续观望一段时间的。
当然，也不排除一些特立独行的用户，比如有的用户认为买涨价的东西就是面子和身份的象征，一如加价提车的埃尔法，他们会把BBA品牌的车子当成“和别的车不一样”的奢侈品，并愿意为之付出一切。但这种毕竟是少数，BBA要是指望这一小撮人生存，还不如退市走人来的干脆。
BBA自然也知道这个道理，但仍旧义无反顾地选择了“涨价降销量”的路子，为啥呢？在车314看来，这或许也是现阶段有且是唯一的选项。
目前国内自主品牌呈现出明显的上探市场趋势，20-30万元售价的细分市场，已经堆满了密密麻麻的自主车型，车均“颜智体”三好学生，内饰用料和性能操控，在同价位合资车型里也算得上是一等一的水准。和BBA品牌的主销走量车型“34C”放一块儿，那“祛魅”效果真是当当的。再加上问界、理想、蔚来以及比亚迪等品牌不断挤压BBA旗舰车型的生存空间，BBA别说是维持自身在高端豪华市场的统御力了，能不能断臂求生都得另说。
以前我们说起德系豪华品牌BBA，会聊宝马的操控，奔驰的豪华，奥迪的科技。可如今在自主品牌推出的，各种新能源车型层出不穷的创新科技熏陶下，往事再次重提估计只会说出两个字——“就这？”。
而且BBA目前仍是以燃油车为主，拿着发动机、变速箱和底盘调校讲故事。可现在消费者买车时普遍更青睐新能源车型，两秒级的加速表现不爽吗？车辆的智能驾驶和冰箱彩电大沙发不舒服吗？再瞧瞧BBA推出的新能源车型，三电技术没有亮点，智能舒适配置和同级自主车型相比也毫无优势，除了所剩不多的品牌光环和打了骨折的售价，真的很难激起人们的购买欲。
既然拼产品力拼不过了，那么对于躺惯了的BBA而言，似乎只剩下两条路能走，第一条路是跟风降价稳住市场份额，也就是用金钱换取发展时间；另一种就是继续端着，维持品牌价值彰显品牌高贵，巩固其“车圈奢侈品”的形象和地位。
在过去这近两年的时间里，BBA走的是第一条路，试完发现车子卖的不少，但挣钱挣得太少了。以宝马为例，2023年营收1555亿，同比增长9.04%，而净利润却只有121.7亿，同比下降34.53%。而今年更惨，价格战打得惨烈，销量却不增反降，其在华销量同比下滑4.2%至37.59万辆。而今年一季度净利润29.51亿，同比下降不到20%。打了快两年的价格战，销量没拉起来，利润大幅缩水不说，关键是好不容易积攒起来的品牌光环也差点被玩没。
有业内人士表示，BBA豪华品牌在华的降价策略，并不会带来销量的持续增长，相反还会稀释其品牌效应。比如“再不努力，买车只能买BBA了”这句调侃，在今年上半年出现的频率就很高。
于是赔了夫人又折兵的BBA，血怒一满直接就要掀桌子，这价格战谁爱来谁来，不跟了！把持着最关键的品牌价值就可以了，涨价后销量少点没关系，至少单车利润提升了，而且还能维持住品牌号召力。对于高端品牌而言，只要品牌价值不塌房，即便市场份额和销量节节衰减，顶多也只是沦为小众豪华品牌，生存还是有保障的。
不过这种玩法比较考验站在同一战壕的友商们，BBA这三家集体涨价，销量必然会迎来衰减期，面对销量和利润的双减压力，这三家车企能否共同坚持下来很难说，毕竟商人逐利嘛。但凡BBA里有一方顶不住压力再次降价促销量，必然会导致此次结盟的失败。正如网友所说：“草台班子而已，谁能坚持清高端着，谁就很有可能被消费者优先淘汰。”
